Zanjan Tourism Guide

زنجان؛ شهری که باید دید؛ فرصتی جدید برای سفر بعدی شما؛ زنجان به شما نزدیکتر از آن است که تصور می‌کنید!

به گزارش اسپوتنیک، گروه های گردشگری از روسیه می توانند بدون ویزا به ایران سفر کنند. شهروندان جمهوری اسلامی ایران نیز می توانند بدون دریافت ویزا به مسکو سفر کنند.

شورای وزیران ایران مطابق با پیشنهاد وزارت امور خارجه ایران مقرر نمود بر اساس متقابل ویزا بین دو کشور روسیه و ایران لغو شود. این پیشنهاد توسط اسحاق جهانگیری به امضا رسید.

شایان ذکر است که حسن روحانی اواخر ماه مارس سفری به روسیه داشت. در چارچوب سفر وی به فدراسیون روسیه دو کشور موافقت نامه ای در باره سفر بدون روادید گروه های گردشگری روسیه و ایران به  امضا رساندند.

۶۰۰ میلیارد عوارض خروج کجا هزینه شد؟

توسط در تاریخ ۲۲ آذر ۱۳۹۶

«سال گذشته ۹ میلیون نفر به خارج سفر کردند که با احتساب عوارض ۷۵ هزار تومانی که از هر نفر گرفته شد (سوای زائران عتبات، حج و اربعین)، باید حدود ۶۰۰ میلیارد تومان درآمد به‌دست آمده باشد؛ آن را کجا هزینه کرده‌اند که احساس نشده است؟»

حرمت‌الله رفیعی - رییس هیات‌مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی - با انتقاد به سیاست افزایش عوارض خروج از کشور و غیرکارشناسی دانستن این بخش از لایحه‌ی پیشنهادی بودجه ۹۷، به ایسنا گفت:افزایش سه برابری عوارض خروج، اتفاق ناگواری است. کجای دنیا قانون بودجه را این‌گونه تنظیم می‌کنند که یک‌باره با سه تا شش برابر افزایش قیمت مواجه شود؟ چرا تا کنون شفاف نکرده‌اند عوارض خروج در کجا هزینه شده است؟ برای چه از مردم چنین عوارضی گرفته می‌شود؟ آیا مردم باید بودجه دولت را تامین کنند؟

وی ادامه داد: این ۷۵ هزار تومانی که همین حالا به عنوان عوارض خروج گرفته می‌شود، با توجه به ۹ میلیون نفر خروجی که در سال گذشته ثبت شده باید بیش از ۶۰۰ میلیارد تومان درآمد ایجاد کرده باشد، آن را کجا هزینه کرده‌اند؟ کدام هتل به ظرفیت اقامتی کشور اضافه شده؟ ناوگان حمل و نقل چقدر از این طریق ساماندهی شده؟ کدام بخش از زیرساخت گردشگری پیشرفت داشته است؟ متاسفیم که یک‌باره بدون هیچ کارِ کارشناسی، در این‌باره تصمیم گرفته‌اند و آن را به عنوان لایحه تقدیم مجلس کرده‌اند؛ آن هم به این خاطر که دولت با محدودیت منابع مالی مواجه شده است.

این فعال گردشگری همچنین گفت: درآمد حاصل از عوارض خروج با این افزایش قیمتی که اعلام کرده‌اند، از میلیارد فراتر خواهد رفت، شفاف اعلام کنند این درآمد تریلیونی را کجا هزینه می‌کنند که مردم احساس نمی‌کنند. اگر بناست این پول صرف گردشگری شود، گزارش بدهند این بودجه به کدام بخش گردشگری تزریق خواهد شد.

رفیعی اضافه کرد: آن زمان که عوارض خروج را به ۷۵ هزار تومان افزایش دادند، قرار بود بخشی از آن را صرف امور زیربنایی گردشگری کنند، اما آیا یک ریال پرداخت شد؟ آن پول‌ها کجا رفت؟ ما که در این صنعت بودیم چیزی ندیدیم، خبر هم نداریم.

وی در ادامه اظهار کرد: اگر هتلی داشته باشیم که پذیرای مسافران ورودی باشد، آن هتل‌های بخش خصوصی است، دولت که تا کنون کمک آن‌چنانی به گردشگری نکرده است. ما حتما این موضوع را پیگیری می‌کنیم، چون این پیشنهاد را خلاف رویه‌ی گردشگری می‌دانیم. عوارض خروج یک‌بار قبلا روی قیمت بلیت هوایپما لحاظ شده، مالیات فرودگاه هم گرفته می‌شود، چرا باید عوارض دیگری را تعیین کنند؟ زمانی که این قانون مصوب شد، کشور در شرایط سخت جنگ به سر می‌برد و بودجه مملکت با مشکل مواجه بود، این قانون را هم که وضع کردند قرار نبود استمرار داشته باشد، اما متاسفانه این رویه که غلط است، ادامه پیدا کرد. حالا هم به جای اصلاح، آن را به چند برابر قیمت افزایش داده‌اند.

رفیعی بیان کرد: امیدواریم نمایندگان مجلس روی این لایحه کار کارشناسی انجام دهند و دیگر از جیب مردم برای اداره دولت پولی خارج نکنند. دوستان با شعار رونق گردشگری سرِ کار آمدند، پس چه شد آن شعارهایی که دادند؟

رییس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی ایران گفت: ما شدیدا به این پیشنهاد معترضیم و اعتراض خود را در قالب بیانیه‌ای اعلام می‌کنیم و پیگیری‌های لازم را نیز از طریق نمایندگان مجلس انجام می‌دهیم. باعث تاسف است یک‌باره چالشی را در کشور ایجاد می‌کنیم که حتی رسانه‌های بیگانه هم به آن دامن می‌زنند.

رفیعی با تاکید بر این که تصویب این قیمت‌ها برای عوارض خروج، اصلا منطقی نیست و فقط دودِ آن به چشم مردم می‌رود، اظهار کرد: آمال ما هم برقراری موازنه‌ی ورود و خروج گردشگر است، اما با چه امکاناتی و زیرساختی، با کدام فرودگاه و جاده می‌توانیم تعداد گردشگران را افزایش دهیم؟ فقط کافیست آماری از تعداد گردشگران خارجی که از ابتدای سال به ایران سفر کرده‌اند تهیه کنند، ببینند به‌خاطر نبود زیرساخت در کشور، این آمار دچار ریزش شده یا افزایش داشته است. اگر نگرانی درباره‌ی آمارها دارند، چرا این شرایط را مدیریت نمی‌کنند؟

دولت در لایحه بودجه سال ۹۷ که روز یکشنبه (۱۹ آذر) به مجلس تقدیم کرد، افزایش سه برابری عوارض خروج از کشور را پیشنهاد داد. بر این اساس هر نفر در سفر نخست ۲۲۰ هزار تومان باید عوارض خروج پرداخت کند، این مبلغ در سفر دوم حدود ۵۰ درصد افزایش می‌یابد (۳۳۰ هزار تومان) و برای سفرهای سوم و بیشتر با ۱۰۰ درصد افزایش، به ۴۴۰ هزار تومان می‌رسد. قرار است ۴۰ هزار تومان از مبلغ تعیین شده برای عوارض خروج، به توسعه زیرساخت‌ها و تاسیسات گردشگری و حمایت از بخش میراث فرهنگی و صنایع دستی اختصاص یابد.

علی اصغر مونسان ـ رییس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری ـ نیز گفته که برای سال ۹۷، حدود ۱۶۰ میلیارد تومان اعتبارات عوارض به این سازمان تعلق خواهد گرفت که بخشی از درآمد حاصل از آن صرف حمایت‌ از تورهای ورودی خواهد شد.

طبق برنامه ریزی های صورت پذیرفته و اعلام معاونت مسافری راه آهن :
پیش فروش بلیت قطار های مسافری در کلیه خطوط  و برای بازه حرکتی ۱ دی ماه ۹۶ الی ۲۴ اسفند ماه ۹۶ در روز ۵ شنبه ۲۳ آذرماه ۹۶ از ساعت ۱۰:۰۰ صبح و به صورت همزمان در کلیه مراکز فروش و همچنین بصورت اینتر نتی آغاز خواهد شد.
در جلسه علنی امروز مجلس شورای اسلامی طرح الحاق دو تبصره به ماده (617) قانون مجازات اسلامی اعاده شده از شورای نگهبان در دستور کار قرار گرفت.
 
به گزارش خبرنگار پارلمانی اعتمادآنلاین، در جریان بررسی طرح الحاق دو تبصره به ماده (617) قانون مجازات اسلامی اعاده شده از شورای نگهبان مبنی بر جرم محسوب شدن حمل قمه، شمشیر، قداره و پنجه بوکس، ضمن ایجاد اصلاحاتی با 129 رأی موافق، 42 رأی مخالف و 3 رأی ممتنع از مجموع 221 نماینده حاضر در جلسه با اصلاحات کمیسیون موافقت کرده و آن را به تصویب رساندند.
در تبصره (1) این ماده واحده بدین شرح اصلاح شد: حمل قمه، شمشیر، قداره و پنجه بوکس در صورتی که صرفاً به منظور درگیری فیزیکی و ضرب و جرح انجام شود جرم محسوب و مرتکب به حداقل مجازات مقرر در این ماده محکوم می گردد. واردات، تولید و عرضه سلاح‌های مذکور ممنوع است و مرتکب به جزای نقدی درجه 6 محکوم و حسب مورد این سلاح‌ها به نفع دولت ضبط یا معدوم می‌شود.
بنا بر این گزارش در جریان بررسی این لایحه نمایندگان طی تذکراتی اقدام به اصلاح این ماده واحده کردند چرا که به گفته آنها این وسایل مصارف دیگری دارد و افراد زیادی به واسطه تولید آنها به کار مشغولند لذا نباید مانع از تولید و صادرات وسایلی همچون چاقوی ضامن دار شد.
گفتنی است  پیش از این در مصوبه مجلس حمل چاقوی ضامن دار و ساطور نیز ممنوع شده بود که برای تامین نظر شورای نگهبان و به دلیل استعمال مشترک این ابزار از متن قانون حذف شد.

شمار اقامتگاه های بومگردی کشور تا مردادماه امسال به ۶۶۹ واحد رسید، اما ۴ استان با وجود منابع طبیعی و ظرفیت بالای روستایی، سهمی از این آمار ندارند.

به گزارش ایسنا، از میان ۶۶۹ اقامتگاه بومگردی که در ۳۱ استان و دو منطقه آزاد قشم و چابهار پراکنده شده، اصفهان با ۲۰۸ واحد بوم گردی پرتراکم ترین استان از این نظر به شمار می آید. کرمان و پس از آن یزد به ترتیب با ۱۰۴ و ۱۰۲ واحد در جایگاه بعدی قرار گرفته اند.

استان پر مسافری چون مازندران که چند سالی است جز دریا، روستاهای آن نیز مقصد گردشگری شده و سفرهای اکوتوریستی در آن رونق گرفته نیز تا کنون موفق شده ۵۴ واحد بومگردی داشته باشد، اما استان همجوار آن گیلان با توان اکوتوریستی بالا، تنها سه واحد رسمی بومگردی دارد.

در کردستان، کرمانشاه، گلستان، هرمزگان، همدان، کهگیلویه و بویراحمد، زنجان، خوزستان، آذربایجان غربی، بوشهر، چابهار و مرکزی که اتفاقا سفر به بیشتر آن ها به قصد دیدار طبیعت، روستا و بافت های تاریخی است، شمار بوم گردی ها به کمتر از عدد ۵ می رسد. در برخی از استان ها از جمله لرستان که طبیعت بکرشان نیاز به بومگردی را در مقایسه با سازه هایی شبیه هتل، شدت بخشیده، تنها یک واحد رسمی بومگردی وجود دارد.

آذربایجان شرقی، البرز، تهران و قم هم استان هایی هستند که هنوز هیچ اقامتگاه بومگردی رسمی ندارند، این درحالی است که این استان ها روستاها و مناطق طبیعی ناشناخته ی زیادی دارند که نه تنها در مسیر گردشگران داخلی قرار دارد، بلکه جزو مقاصد خارجی ها است.

سازمان میراث فرهنگی و گردشگری سال پیش اعلام کرد که تا ۵ سال پس از آن قصد دارد شمار بومگردی ها را به ۲۰۰۰ واحد برساند، طرحی که انتقادهای زیادی را به همراه داشت. پرسش این است که آیا صدور مجوزهای بومگردی براساس ظرفیت بُرد منطقه و یا نیاز و ضرورت های گردشگری هر استان صادر می شود یا صرفا تقاضا، محوریت صدور مجوزها است؟ آیا کیفیت همسو با کمیت در بوم گردی ها پیش می رود؟ مساله ی دیگر این است که مناطق کویری در استان های اصفهان و کرمان تا چه زمان قرار است رشد فزاینده ای را در راه اندازی اقامتگاه های بومگردی تجربه کنند؟ چقدر نیروی انسانی برای نظارت بر این واحدها و پیش از آن، آموزش بومگردی ها تربیت شده است؟ و آیا در توسعه ی کمی، شاخص های توسعه پایدار همسو با ایجاد سازه درنظر گرفته شده و یا بومگردی ها همانند هتل های داخلی بیشتر درگیر استانداردهای فیزیکی و ظاهرسازی شده اند؟

جدول زیر تراکم بومگردی ها در ۳۱ استان و دو منطقه آزاد کشور را نشان می دهد که در توزیع این سهم و سرمایه گذاری در این مناطق بر اساس نیاز و همچنین ظرفیت بُرد به فراخور محصول موجود می تواند کارآمد باشد.

 

'کتله خور' زنجان شگفتی بی نقاب زمین

توسط در تاریخ ۲۱ آذر ۱۳۹۶

زنجان - ایرنا - غار 'کتله خور'، طولانی ترین غار خشکی و آهکی دنیا، جایی است که در آن، نقاب از چهره شگفتی های نهفته در دل زمین کنار رفته و طبیعت زیر حجاب کوه های به هم پیوسته چنان جلوه گری می کند که دیده هیچ بیننده ای از تماشایش سیر نمی شود.

کیفیت بلورها و قندیل‌ها، زیبایی و تعدد طبقات، غار کتله‌خور را جزو شگفت انگیزترین نمونه های غارهای آهکی شناخته شده در دنیا مطرح ساخته است. 
تا کنون حدود 30 کیلومتر از این غار آهکی شناسایی و نقشه برداری 22 کیلومتر از این محدوده انجام شده است، ولی در زمان حاضر فقط یک مسیر یک هزار و 250متری، آن هم در طبقه اول غار برای بازدید گردشگران مهیا است. 
این مسیر بیش از یک کیلومتری نیز چنان نظر هر بیینده ای را مجذوب خود می کند که طی کردن آن نیاز به چند ساعت زمان دارد چرا که با هر قدمی که بر می داری، منظره تازه ای از زیبایی های غار پیش چشم رخ نمایی کرده و هر بیننده ای را برای تماشا و نظر بیشتر، مجبور به توقف می کند. 
مدیر غار کتله خور گفت: در سال 1365 گروهی مجهز از غارنوردان زبده کشور بازدید مفصلی از محدوده هایی از غار انجام دادند؛ در سال های 82 و 83 تیم های غارنوردی از سوئیس و آلمان توانستند تا 12 کیلومتر در غار پیشروی کنند. 
مجید یوزباشی با بیان اینکه تا کنون پنج طبقه از این غار شناسایی شده ولی عملیات اکتشاف هنوز به پایان نرسیده است، افزود: اکنون به همت غار نوردان کشور، 30 کیلومتر از غار کتله خور کشف شده است. 
وی گفت: بر اساس یافته های به دست آمده؛ قدمت غار کتله خور به 27 تا 30 میلیون سال پیش ( دوره سوم زمین شناسی) می رسد. 
یوزباشی اظهار کرد: این غار از جهت قدمت، وسعت و تعداد طبقات و تنوع در تشکیل قندیل ها، از غار های منحصر بفرد دنیا است و علاوه بر کارکرد گردشگری، ارزش فوق العاده ای در مطالعات زمین شناسی شامل سنگ شناسی، چینه شناسی و فسیل شناسی را در خود دارد. 
وی گفت: در عملیات اکتشافی اخیر، اسکلت حیواناتی از گونه سگ سانان در طبقات دوم و سوم غار کشف شد که شباهتی به انواع حیوانات موجود ندارند. 
به گزارش ایرنا، ساختمان غار در زیر کوه‌ 'کتله خور' قرار گرفته و از پائین دست دهانه آن رود شور که از شعبات فرعی قزل‌اوزن است جاری می‌شود. 
در بعضی ازمناطق غربی ایران به کوههای کم ارتفاع ' کتله' می‌گویند و به احتمال وجه تسمیه غار نیز به همین علت باشد که غار در یکی از این کوه ها قرارگرفته‌است. 
غار 'کتله خور' دارای تونل های فرعی و استلاکتیت ها( قندیل های آویزان) و استلاکمیت ها( رسوبات مخروطی کف غار) و ستون های متعدد در گذرگاه های اصلی است. 
قندیل های مخروطی آویزان از سقف ها در اثر داشتن ناخالصی ها، رنگ های متنوع به خود گرفته اند و آنها که ترکیبات به همراه نداشته و یا کمتر دارند به صورت بلورهای شیشه ای بسیار شفاف مشاهده می شوند. 
ورودی غار یک دهلیز چهار هزار متری با سقفی کوتاه و فاقد غار سنگ و چند دهلیز فرعی است. 
پس از دهلیز فرعی یک دالان وسیع 950 متری با سربالایی‌هایی به ارتفاع 2 متر و گودال های خشک قرار دارد که با دو شاخه 50 متری ادامه پیدا می‌کند و پس از عبور از یک سربالایی به تالار وسیعی پوشیده از چکنده و چکیده و ستون های آهکی می‌رسد. 
غار کتله خور در 155 کیلومتری جنوب زنجان، 80 کیلومتری جنوب شهرستان خدابنده و 173 کیلومتری شمال همدان، در نزدیکی شهر گرماب واقع شده است. 
مسیر متداول برای بازدید از این جاذبه طبیعی جاده زنجان به خدابنده (قیدار) در امتداد زرین آباد به گرماب است. 
مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری استان زنجان می گوید: غار کتله خور به واسطه ویژگی های منحصربفردش، کارکردی بین المللی به عنوان یک جاذبه گردشگری دارد. 
یحیی رحمتی با بیان اینکه در شرایط حاضر مشکل این جاذبه گردشگری، راههای دسترسی به آن است، می افزاید: امسال نزدیک 30 تابلو کیلومتر شمار در مسیرهای منتهی به غار 'کتله خور' نصب شد. 
وی به اقدامات انجام شده پیرامون تامین زیرساخت های مورد نیاز در محوطه غار کتله خور اشاره کرده و اظهار می کند: سال گذشته بالغ بر 3 میلیارد و 500میلیون ریال برای تامین و تجهیز زیرساخت های گردشگردی از قبیل محوطه سازی، اماکن استراحتگاهی و مجموعه های پذیرایی در محدوده غار هزینه شد. 
غار ' کتله خور' از زمان کشف تا کنون چنان که باید شناخته نشده است در حالی که این غار در کنار جاذبه خیره کننده اش برای گردشگران، رازها و زیبایی های زیادی را در دل خود جای داده است در حالی که به دلیل ناشناس ماندن، بسیاری از مردم در داخل کشور نیز اسم این غار را هم نشنیده‌اند. 

خبرنگار: حسن اکبری** انتشار دهنده: رویا رفیعی

علی خدایی روز دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: طول خط ریلی راه آهن زنجان - قزوین 171 کیلومتر در چهار قطعه در دست اجرا قرار دارد که از این چهار قطعه، قطعه اول در حوزه استان قزوین و قطعه های 2، 3 و 4 نیز در استان زنجان واقع شده است.
وی تاکید کرد: بر اساس پیش بینی های انجام شده اجرای کامل این پروژه نیازمند پنج هزار و 200 میلیارد ریال اعتبار است که با تخصیص منابع مالی روند فعالیت در ساخت و اجرای آن تسریع می شود.


مدیرکل راه آهن منطقه شمالغرب کشور با بیان اینکه بخش های اصلی پروژه 2 خط کردن راه آهن زنجان – قزوین عملیات زیر سازی، خاک ریزی و روسازی است، گفت: در حال حاضر زیرسازی در برخی از قطعه های پروژه به پایان رسیده و روسازی نیز در دست انجام قرار دارد.
خدایی، هدف از اجرای این پروژه را افزایش سرعت سیر، حرکت قطارها، کاهش زمان سفر، ظرفیت سیر و حرکت قطارها، افزایش بازدهی حمل و نقل ریلی در منطقه و سرعت قطارها به 200 کیلومتر در ساعت، افزایش بار محوری از 20 تن فعلی به 30 تن بیان کرد.
وی یادآورشد: بر اساس پیش بینی های انجام شده، پروژه 2 خطه کردن راه آهن زنجان - قزوین تا پایان امسال به بهره برداری خواهد رسید.
به گزارش ایرنا، پروژه 2 خطه کردن راه آهن زنجان – قزوین از مصوبات سفر رئیس جمهوری به استان زنجان است که کلنگ این پروژه 18 بهمن سال گذشته بر زمین زده شد.
راه آهن منطقه شمالغرب کشور مسافران مسیرهای قزوین، تاکستان، ابهر، خرمدره، زنجان، میانه، هشترود، خداجو، مراغه، ملکان، بناب، میاندوآب و مهاباد را پوشش می دهد.
با بهره برداری از مسیر ریلی قزوین - رشت این مسیر نیز به خطوط ریلی اصلی راه آهن منطقه شمالغرب کشور اضافه خواهد شد.
راه آهن منطقه شمالغرب کشور از تقسیمات کشوری جغرافیایی تبعیت نمی کند و راه آهن این منطقه در حوزه کاری و شبکه ریلی با حداقل 6 استان در ارتباط است.

خبرنگار: حدیث ابوالحسنی** انتشاردهنده: رویا رفیعی

فرماندار شهرستان طارم با تاکید بر اینکه پروژه راه ارتباطی طارم- ماسوله یک پروژه بسیار زیبا به لحاظ طبیعت گردی و گردشگری محسوب می‌شود، گفت: فاصله میان طارم تا ماسوله از طریق این جاده ارتباطی ۶۰ کیلومتر است.

علی باقری امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در زنجان، با بیان اینکه پروژه‌های مختلف ایجاد راه‌های ارتباطی در شهرستان طارم در حال اجرایی شدن است، اظهار کرد» در این راستا دو پروژه جاده ارتباطی شهرستان طارم به شمال کشور از جمله پروژه‌های مهم در این منطقه محسوب می‌شود.

وی با اشاره به اینکه راه ارتباطی طارم به ماسوله، یکی از پروژه‌های ارتباطی شهرستان طارم به شمال کشور، است، تصریح کرد: در حال حاضر ۱۳ کیلومتر از این پروژه آسفالت شده و قابل استفاده است.

فرماندار شهرستان طارم با اشاره به اینکه 2.5 کیلومتر دیگر از این جاده ارتباطی طارم به شمال لوله‌گذاری و زیرساخت سازی در آن انجام شده است، گفت: همچنین ۱۲ کیلومتر از این پروژه نیز خاکی بوده تا به جاده ماسوله به خلخال رسیده که بر اساس توافق انجام شده، در سال ۱۳۹۷ لوله‌کشی و آسفالت گذاری خواهد شد.

باقری با بیان اینکه ۱۲ کیلومتر دیگر نیز از این جاده ارتباطی توافق شده تا سال ۱۳۹۷ آماده آسفالت ریزی شود، ابراز کرد: فاصله میان طارم تا ماسوله از طریق این جاده ارتباطی ۶۰ کیلومتر است.

فرماندار شهرستان طارم با تاکید بر اینکه پروژه راه ارتباطی طارم به ماسوله یک پروژه بسیار زیبا به لحاظ طبیعت گردی و گردشگری محسوب می‌شود، افزود: طبیعت این جاده بسیار بکر بوده است و گردشگران بسیار زیادی را به خود جلب خواهد کرد.